奔馳招誰惹誰了,為什么全網都在黑它?

有話直說 奔馳招誰惹誰了,為什么全網都在黑它?

挨最狠的罵,賣最多的車!

“40萬買一輛7座 SUV,居然用1.3T的發動機,超個車恨不得把腳踩油箱里去,別說上坡了,上炕都費勁,這破 GLB ,誰買誰腦殘!”

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小劉用鍵盤敲完最后一個字,看著這條留言的贊光速增加,他深吸一口紅南京,再狠狠地吐出煙霧,別提多愜意。

吸完最后一口,他順手把煙頭扔在地上,心滿意足的關上了論壇的網頁,再一把抄起桑塔納的車鑰匙,快速的離開了網吧。

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別驚訝,在中國這個市場,誰都有資格對奔馳評頭論足。

奔馳仿佛處在了鄙視鏈的最低端,無論你開的是補過漆的八手奇瑞 QQ,還是整天靠著小藍車包月卡出行,都打心眼里看不上奔馳。

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為什么大家都看不起奔馳呢?

“新款C級全系1.5T發動機,跑的還沒我朋友的思域快,玩呢?”

“E級國產鋁換鋼還斷軸,弄不好哪天你車就擱路上拋錨了…”

“A級?A級也能叫奔馳?鬧哪樣???”

“北京奔馳也叫奔馳,100萬以下的那也叫奔馳?”

“真不是我吹,網上都這么說,你自己隨便查一查都知道!”

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那為什么奔馳還賣這么好呢?

“??又袊?,真的,買奔馳的真的腦殘!”

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隨便找到一個非奔馳車主,都能侃侃而談,奔馳罄竹難書的罪狀,在他們嘴里反倒成了談資,碰上誰買車,都能如數家珍一般講出來。

可是…

同級別BBA,再算上雷克薩斯、凱迪拉克、英菲尼迪、沃爾沃等一些二線的豪華品牌,誰都沒底氣在銷量上穩壓奔馳一頭。

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不說銷量搞不過,別的車商都在打折降價迎合消費者的時候,七折虎八折豹各種騷操作應運而生,奔馳的價格就如同E級車頭的立標一般,堅挺的不行。

挨最狠的罵,賣最多的車。

這樣對立的狀況就這么反常的出現在奔馳身上,營造出車市里獨樹一幟的風景。

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到底是什么原因造成如此奇怪局面,這還得從奔馳引以為傲的歷史說起。

1886年德國人卡爾·弗里德里?!け敬闹圃炝耸澜缟系谝惠v能實際應用的內燃機汽車。

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1906年他在拉登堡成立了奔馳,1926年奔馳公司和戴姆勒汽車公司合并,如今的奔馳就誕生了?。

可以這么說1906年,奔馳車就已經開始量產了,作為汽車意義上真正意義上的發明者,奔馳也是最早一家百年俱樂部的成員。

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奔馳量產車 VELO

它以優秀的德式機械工藝,征服了世界上每一個熱愛內燃機的硬漢。

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到了上世紀,影視節目中的奔馳形象,又加重了它在國人心目中的分量。

港片中黑幫老大從虎頭奔下來,一眾小弟鞠躬的場景,承載了太多人的汽車夢,這他媽才是車??!

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二十年前售價160萬的 S600 虎頭奔可以在北京買4、5套房,那時候北京的房價才4000多!

那時候開虎頭奔的,現在不在福布斯財富榜上,我都覺得他是家道中落。

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這輛車6.0升的 V12 發動機可以迸發出408馬力,百公里加速只要6.3秒;?無鑰匙進入、電動調節座椅、座椅加熱、電動折疊、加熱外后視鏡。

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大多數人對豪車最初的印象也幾乎來源于此。

奔馳用一輛藝術品宣告著自己是這個星球上最優秀的汽車制造商。

除此之外,奔馳還擁有著高性能部門的AMG,里面的工程師都是一群瘋子,他們在原有的動力系統上加以改進,榨出發動機的最后一分動力。

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把一輛輛車打造成擁有極致性能的怪獸,外表普通,確實實打實的西裝暴徒。

這輛是AMG E55旅行版,看起來真的就像是多了一個屁股的桑塔納,但他卻是車王舒馬赫的座駕,冷不丁一腳油門,就能讓你感受到極致的推背感。

這玩意擁有一顆手工打造的5.5升機械增壓的V8發動機,它能爆發出469匹的馬力,簡直就是怪物。

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再說這輛R63AMG,我覺得它只是外觀只比五菱宏光強上一點面包車,就算不扣去奔馳標,開這貨去夜店,喝的半醉的妞還以為這是個拉客的黑車。

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到了近代,人們的生活水平提高,對于購車的需要也不僅局限于代步,他們更需要豪華、面子的時候,奔馳便成了這些人的首選。

空缺的市場,巨大的蛋糕讓奔馳看到了利潤。

為了進一步降低成本,奔馳開始與國內的汽車廠商合資,于是在2005年,北京奔馳誕生了。

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C級和E級開始國產,奔馳的價格也下探,為了迎合國人的口味,北京奔馳還生產空間更大的加長車型。

得益于奔馳曾經的口碑和北奔還算不錯的品控,這么多年來,國產奔馳一直都是好好的,生產的車也相當受歡迎。

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雖然有些小毛病,但架不住他可以吸引馬路上的羨慕的眼光。

直到去年,西安利之星 4S 店女車主撒潑討公道的事件曝光:花了66萬買的 CLS 開出去還沒200米就漏油,這不是扯淡么!

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進口奔馳尚且如此,國產奔馳還得了,一下子關于奔馳的吐槽聲音全冒出來了。

國產鋁換鋼,將多處車身結構材料換成鋼材,整車質量加重,進而導致斷軸門。

E級斷軸門,超過40萬的豪車可能會在正常行駛的時候,前軸直接斷裂,這就好比你走的好好的時候內褲掉了一樣扯淡。

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E級遭殃,小弟C級也逃不掉,什么車內有異味、低配高價、動力肉各種聲音鋪天蓋地。

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一時間黑奔馳成了一種普遍現象。

抖音車評人@小剛學長,甚至拍了幾期的視頻,來測評奔馳,從鋁換鋼到斷軸爆胎,再到上一代分析上一代的奔馳,視頻有理有據令人信服。

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知乎上也專門又帖子在黑奔馳:奔馳招誰惹誰了,為什么全網都在黑它?

原本專業媒體黑,后來普通人黑,到最后不懂車的人也黑。

反正踩一腳不僅不會損失什么,還有種莫名征服的快感!

奔馳該不該黑呢,確實該黑!

作為豪華品牌,產品和定價極其不符合,在對手的襯托下,缺陷又被放大。

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可惜,罵的越狠,奔馳賣得卻更好了。

這就不得不說奔馳的營銷了,累的時候遞凳子,餓的時候送饅頭,奔馳他深深的抓住了中國消費者的需要,完美的扮演了知心人的角色。

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我們奔馳有面兒!

在外國奔馳可以是拉貨的、送垃圾的,在黑子眼里奔馳可以漏油、斷軸,但是在奔馳車主眼中,奔馳就是奔馳。

大標撩妹,立標商務,奔馳車的三大件全換大眾的都沒關系,只要它的標在就行,梅賽德斯的 LOGO 像螺旋槳一樣給駕駛者帶來清風,這是其他品牌搞不來的。

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除此之外,你還要知道拉風的造型,是它停在學校門口車頂放紅牛的資本;

64色氛圍燈能讓剛從夜店門口撿來半醉的姑娘心安;

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標志的懷擋和豪華的中控,一點都不妨礙副駕駛的頭伸過來;

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舒適的后排也能在商務合作中起到推波助瀾的作用,“開奔馳坐寶馬”就這一句讓巴伐利亞發動機制造廠望塵莫及。

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最關鍵的是奔馳不會塞車,這一點梁家輝早有體會!

我們坐的都是奔弛,勞斯萊斯,你坐馬自達,怪不得你會塞車!你坐馬自達,根本就沒有資格開這個會哦。

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